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新能源汽車聲勢浩大，隨之而來的是動力電池的回收跟著一片叫好。
近年，隨著“雙碳政策”的不斷推進(jìn)，新能源汽車的前景可謂是前途似錦。
2023年第一季度，光是深圳一個城市，新能源汽車的增長就呈現(xiàn)一個爆發(fā)式的增長，同比增長整整127.6%，為我國新能源汽車行業(yè)前列做出了重要貢獻(xiàn)。
可以看到，火熱的新能源汽車行業(yè)局勢一片光明，而隨著這個局勢而變化的是動力電池。動力電池是新能源汽車三大核心零部件之一，其性能直接決定了整車的安全性和續(xù)航里程，成本更占據(jù)整車的40%左右。從動力電池使用壽命來看，動力鋰電池的使用年限一般為5-8年，有效壽命為4-6年。按照動力電池4—6年的使用壽命來測算，2014年生產(chǎn)的動力電池在2018年開始批量進(jìn)入退役期。從2021年開始，我國迎來第一批動力電池退役高峰期。預(yù)計到2025年我國動力電池累計退役量將接近80萬噸。
可以看來，就算是在現(xiàn)在，動力電池的回收使用也已經(jīng)步入一個鼎盛的時期，并將不斷進(jìn)入一個全盛的時期。上游的資源需求帶動了電池的增長，同時隨著電池的增長，電池的再收回利用也迎來春天，形成這樣一個循環(huán)相互的效益圈。
那么，這么熱鬧的動力電池回收市場，雖然已經(jīng)處于一個比較強盛的時期，但是整體的行業(yè)規(guī)模卻是大而混亂的，呈現(xiàn)一個小、散、亂的局面。
其實，我國目前仍舊處于一個鋰資源短缺的現(xiàn)狀，針對稀缺的資源，大量被回收的動力電池原料就成為了炙手可熱的商品。動力電池在完成了第一次的使用之后，其中的金屬資源依舊具有極大的可回收利用效益，對于解決目前的能源稀缺情況有著很大的助力。因此，針對這一領(lǐng)域的資源回收領(lǐng)域，涌進(jìn)了許多想要分一杯羹的各類中小企業(yè)，但是直到目前，仍未幸成足夠強勢的龍頭企業(yè)。
原材料價格高企成為產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展痛點，電池回收價值獲得重估，新老玩家加速入局，角逐千億市場藍(lán)海。當(dāng)前動力電池回收行業(yè)已進(jìn)入關(guān)鍵期，隨著白名單企業(yè)的持續(xù)擴容、商業(yè)模式的逐步完善，回收市場將更加規(guī)范化，擁有健全的回收渠道、能夠形成商業(yè)閉環(huán)的企業(yè)有望長期受益。
