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近日，華為在電池技術(shù)領(lǐng)域取得了一項(xiàng)重大突破，公布了一項(xiàng)名為《摻雜硫化物材料及其制備方法、鋰離子電池》的新專利。這一創(chuàng)新技術(shù)有望解決傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池衰減嚴(yán)重的技術(shù)瓶頸，為電動(dòng)汽車（EV）和儲(chǔ)能等領(lǐng)域帶來革命性的變化。
華為的這項(xiàng)新專利揭示了其硫化物固態(tài)電解質(zhì)材料的制備方法，該材料被設(shè)計(jì)用于鋰離子電池中，顯著提升了電池的性能。專利描述中指出，這種摻雜硫化物材料的應(yīng)用使得鋰離子電池具備了以下特點(diǎn)：
1、高能量密度：相比傳統(tǒng)液態(tài)電池，固態(tài)電池的能量密度更高，可以容納更多電能，從而提升電池續(xù)航能力。
2、高安全性：固態(tài)電解質(zhì)不易燃，降低了電池起火的風(fēng)險(xiǎn)，提高了電池的安全性。
3、長循環(huán)壽命：固態(tài)電池的循環(huán)壽命更長，能夠承受更多次的充放電循環(huán)，延長了電池的使用壽命。
4、高穩(wěn)定性能：電池在充放電過程中表現(xiàn)出更高的穩(wěn)定性，不易發(fā)生性能衰減。
這項(xiàng)新技術(shù)尤其針對了液態(tài)鋰硫電池體系中多硫化物（LiSx）穿梭導(dǎo)致容量衰減嚴(yán)重的問題。多硫化物的穿梭效應(yīng)是液態(tài)鋰硫電池難以克服的技術(shù)障礙，它會(huì)導(dǎo)致電池容量快速下降，影響電池的循環(huán)性能和壽命；華為的新專利通過使用硫化物固態(tài)電解質(zhì)，有效地解決了這一難題，為液態(tài)電池的升級(jí)換代提供了技術(shù)支撐。
固態(tài)電池技術(shù)被認(rèn)為是電池領(lǐng)域的一項(xiàng)顛覆性技術(shù)。目前，全固態(tài)電池主要包括聚合物、氧化物和硫化物三種體系，而硫化物全固態(tài)電池以其高能量密度、快速充放電、優(yōu)異的低溫性能以及高安全性、長壽命等優(yōu)勢，被視為未來電池技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要方向。
華為的這項(xiàng)新專利發(fā)布，不僅展示了其在固態(tài)電池技術(shù)上的創(chuàng)新成果，也為全球電池技術(shù)的發(fā)展提供了新的思路和可能。隨著技術(shù)的不斷成熟和應(yīng)用推廣，固態(tài)電池有望在未來幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，為電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能行業(yè)帶來前所未有的發(fā)展機(jī)遇。
1、多家車企布局固態(tài)電池技術(shù)：
除了華為外，業(yè)內(nèi)多家車企也已經(jīng)布局固態(tài)電池技術(shù)；今年8月，比亞迪（002594）提出一項(xiàng)全固態(tài)電池發(fā)明專利申請。專利摘要顯示，該電池為交錯(cuò)層疊的結(jié)構(gòu)形式，負(fù)極片與正極片之間包括固態(tài)電解質(zhì)層。電池的最外層設(shè)計(jì)為陶瓷層，利用陶瓷層自身良好的剛性和硬度，使電池在等靜壓過程中承受較大的壓力時(shí)，能保證均勻地受力，使得壓面平整，不易使外包裝膜破裂，且在后續(xù)的拘束加壓過程中不會(huì)使電池撕裂，電池將具有良好的首效和循環(huán)性能。
今年4月8日，上汽集團(tuán)旗下智己汽車稱，發(fā)布業(yè)內(nèi)首款搭載“超快充固態(tài)電池”新車型——智己L6，并開啟預(yù)售。該款電池為行業(yè)首款準(zhǔn)900V“超快充固態(tài)電池”，容量為133KWh，續(xù)航里程可超1000公里；不過，由于業(yè)內(nèi)對固態(tài)電池尚無統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)界定，智己汽車聲稱的業(yè)內(nèi)首款搭載“超快充固態(tài)電池”新車型的說法，引發(fā)了質(zhì)疑；而目前，半固態(tài)電池的上車進(jìn)程不斷加快，包括東風(fēng)汽車、長安汽車、廣汽等整車企業(yè)，都已實(shí)現(xiàn)或即將實(shí)現(xiàn)半固態(tài)電池的量產(chǎn)裝車。
2、固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化日益加快：近期固態(tài)電池消息不斷，產(chǎn)業(yè)化的步伐也日益加快。
10月26日，江西于都500MWh全固態(tài)電池量產(chǎn)線正式投產(chǎn)，全固態(tài)電池產(chǎn)品也隨之發(fā)布；
10月25日，中科固能-硫化物全固態(tài)電解質(zhì)生產(chǎn)基地項(xiàng)目開工儀式在江蘇溧陽正式舉行，項(xiàng)目預(yù)計(jì)12月下旬建成完工并試線投產(chǎn)；
10月17日，北京純鋰新能源在蘭考縣行全固態(tài)電池量產(chǎn)下線儀式，50Ah全固態(tài)電池已研發(fā)完成并量產(chǎn)下線；
10月17日，北京衛(wèi)藍(lán)高性能固態(tài)鋰離子電池量產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目正式開工；
10月12日，哈密浩辰星輝8GWh固態(tài)電池項(xiàng)目開工奠基儀式在哈密高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)舉行。
今年以來，多家電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)在核心工藝、產(chǎn)品研發(fā)、項(xiàng)目布局等維度持續(xù)取得進(jìn)展。從各大龍頭企業(yè)研發(fā)或項(xiàng)目進(jìn)度看，2025年半固態(tài)電池有望實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并開始批量裝車；到2027年全固態(tài)電池將實(shí)現(xiàn)小批量量產(chǎn)；而到2030年則有望實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的批量裝車。
有研究機(jī)構(gòu)預(yù)測認(rèn)為，2024年將是固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，年內(nèi)有望實(shí)現(xiàn)（半）固態(tài)電池的大規(guī)模裝載應(yīng)用，預(yù)計(jì)全年裝機(jī)總量將歷史性地突破5GWh大關(guān)。
此外，有研究數(shù)據(jù)表示，預(yù)計(jì)到2030年，全球固態(tài)電池出貨量將達(dá)到614.1GWh，在整體鋰電池中的滲透率預(yù)計(jì)在10%左右，市場規(guī)模將超過2500億元，主要為半固態(tài)電池。預(yù)計(jì)全固態(tài)電池大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化時(shí)間節(jié)點(diǎn)將在2030年左右。
有相關(guān)研報(bào)指出，固態(tài)電池在理論上具備更高的能量密度、更好的熱穩(wěn)定性、更長的循環(huán)壽命等優(yōu)點(diǎn)，有望解決鋰電池面臨的比能量低、循環(huán)壽命短及安全性能差的困境，符合未來大容量二次電池發(fā)展方向。目前，半固態(tài)電池已裝車，高端長續(xù)航車型、eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）等方向?qū)虘B(tài)電池需求明確。
